□ 湖北日报评论员 刘中扬

近日，慢火穿行于吉林的车让冰天雪地间的4245次列车，又一次感动了广大网友。幸福凉山一周新闻网

寒风中，晚点这列绿皮火车在青沟子乘降所停靠，慢火车门外的车让列车员静静等待着3名在雪地里跋涉的旅客。当他们终于蹒跚走近，幸福列车员先是晚点接过乘客手中的大包小包，再将他们扶上车，慢火凉山一周新闻网最后转头确认是车让否还有人赶来。

这并不是幸福4245次列车第一次等人。2025年初，晚点已过发车时间1分钟，慢火列车工作人员还在等一位背着孙子的车让老奶奶。镜头的幸福惊鸿一瞥，是这趟列车很多未被记录的类似时刻。有人惊讶，原来火车是可以等人的。

日常生活中，我们不仅常说“坐火车”，更爱说“赶火车”“赶高铁”。列车运行图是铁路运输的基础，用以保障列车运行的正点和安全。一般来说，列车必须按图行车，车站与列车均执行“开车前停止检票”制度。铁路带有一种严格的时间刚性，这对我们的很多习惯产生了影响。但4245次列车让我们看到，时代的节奏再快，依然有需要“等一等”的角落。

这列“小慢车”的使命不在速度，而在于便民。它每天从通化站出发，驶向长白山站，以不足50公里的平均时速，途经十几个村落。其中一些地方没有停靠站台，只有简易标识，但有人候车就一定会停靠。村民们习以为常地乘坐这趟列车去赶集、看病、求学、走亲访友，很多乘客对于列车员来说已经是熟面孔。除此，调度允许的弹性时间，相关方面为停靠预留的缓冲时间，为“等一等”提供了条件和支持。

去年9月，沈白高铁正式开通，从通化到长白山，有了速度更快的选择。但今天我们看见，依然有人需要“慢火车”。或许，这不仅因为它平均每公里票价不到0.15元，还因为“流速更慢”的时间也能被很好地利用。4245次列车的车厢当过赶集的摊位，村民们将新鲜采摘的木耳、蘑菇等山货带至车上售卖，吆喝与笑声不绝于耳；车厢还是“周末影院”，近6小时的全程，也可以是两部老电影的时间。“慢”的幸福感，成为了列车上村民们最真实的生活注脚。

目前，我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省份。在汽笛声中，这些列车缓缓路过人间。铁路之所以也能“等一等”，是因为服务提供者的心灵足够温暖与柔软。在这片幅员辽阔的土地上，快慢交错的铁路，就像粗细不同的针脚，最终将共同织密人民的美好向往，兜住每一个人的生活圈。

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